१- शीतगृह उपकरण: कंप्रेसरच्या रिटर्न एअर पोर्टवर दव जमा होणे हे दर्शवते की कंप्रेसरच्या रिटर्न एअरचे तापमान खूप कमी आहे. तर, कंप्रेसरच्या रिटर्न एअरचे तापमान खूप कमी होण्याची कारणे कोणती असतील?
हे सर्वज्ञात आहे की, जर समान गुणवत्तेच्या रेफ्रिजरंटचे आकारमान आणि दाब बदलले, तर तापमानात वेगवेगळे बदल दिसून येतात. म्हणजेच, जर द्रव रेफ्रिजरंटने जास्त उष्णता शोषली, तर समान गुणवत्तेच्या रेफ्रिजरंटचा दाब, तापमान आणि आकारमान जास्त असेल. जर उष्णता शोषण कमी झाले, तर दाब, तापमान आणि आकारमान कमी असेल.
म्हणजेच, जर कंप्रेसरमधून परत येणाऱ्या हवेचे तापमान कमी असेल, तर साधारणपणे त्याच आकारमानात परत येणाऱ्या हवेचा दाब कमी आणि रेफ्रिजरंटचे आकारमान जास्त दिसून येते. या परिस्थितीचे मूळ कारण असे आहे की, इव्हॅपोरेटरमधून वाहणारा रेफ्रिजरंट, स्वतःच्या प्रसरणासाठी आवश्यक असलेली उष्णता एका पूर्वनिश्चित दाब आणि तापमानाच्या पातळीपर्यंत शोषून घेऊ शकत नाही, ज्यामुळे परत येणाऱ्या हवेचे तापमान, दाब आणि आकारमान कमी होते.
या समस्येची दोन कारणे आहेत:
थ्रॉटल व्हॉल्व्हद्वारे द्रव रेफ्रिजरंटचा पुरवठा सामान्य आहे, परंतु रेफ्रिजरंटच्या प्रसरणासाठी इव्हॅपोरेटर सामान्यपणे उष्णता शोषू शकत नाही.
२. इव्हॅपोरेटर सामान्यपणे उष्णता शोषून घेतो, परंतु थ्रॉटल व्हॉल्व्हद्वारे होणारा रेफ्रिजरंटचा पुरवठा खूप जास्त असतो, म्हणजेच रेफ्रिजरंटचा प्रवाह खूप जास्त असतो. आपण सामान्यतः याला जास्त फ्लोरीन असे समजतो, म्हणजेच जास्त फ्लोरीनमुळे दाब कमी होतो.
२- शीतगृह उपकरणे: अपुऱ्या फ्लोरीनमुळे कंप्रेसर रिटर्न एअरवर दव जमा होणे
रेफ्रिजरंटचा प्रवाह दर अत्यंत कमी असल्यामुळे, थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या मागील टोकातून बाहेर पडल्यानंतर पहिल्या विस्तारक्षम जागेत रेफ्रिजरंट विस्तारू लागतो. एक्सपान्शन व्हॉल्व्हच्या मागील टोकावरील लिक्विड डिस्ट्रिब्युटर हेडवर जमा होणारा बहुतेक दव हा बहुतेकदा फ्लोरीनच्या कमतरतेमुळे किंवा एक्सपान्शन व्हॉल्व्हच्या अपुऱ्या प्रवाहामुळे होतो. रेफ्रिजरंटचा विस्तार खूप कमी झाल्यामुळे संपूर्ण इव्हॅपोरेटर क्षेत्राचा वापर होत नाही आणि इव्हॅपोरेटरमध्ये फक्त स्थानिक पातळीवर कमी तापमान तयार होते. रेफ्रिजरंटच्या कमी प्रमाणामुळे काही भाग वेगाने विस्तारतात, ज्यामुळे स्थानिक तापमान खूप कमी होते आणि परिणामी इव्हॅपोरेटरमध्ये दव जमा होतो.
स्थानिक दव जमा झाल्यानंतर, इव्हॅपोरेटरच्या पृष्ठभागावर इन्सुलेशनचा थर तयार झाल्यामुळे आणि या भागातील कमी उष्णता विनिमयामुळे, रेफ्रिजरंटचा विस्तार इतर भागांमध्ये हस्तांतरित होतो आणि संपूर्ण इव्हॅपोरेटर हळूहळू दव किंवा गोठतो. संपूर्ण इव्हॅपोरेटरवर इन्सुलेशनचा थर तयार झाल्यामुळे, हा विस्तार कंप्रेसर रिटर्न पाईपपर्यंत पसरतो, ज्यामुळे कंप्रेसर रिटर्न एअरवर दव जमा होते.
२. रेफ्रिजरंटचे प्रमाण कमी असल्यामुळे, इव्हॅपोरेटरचा बाष्पीभवन दाब कमी असतो, परिणामी बाष्पीभवन तापमान कमी होते. यामुळे हळूहळू इव्हॅपोरेटरमध्ये संघनन होऊन एक इन्सुलेशन थर तयार होतो आणि हा प्रसरण बिंदू कंप्रेसर रिटर्न एअरकडे हस्तांतरित होतो, ज्यामुळे कंप्रेसर रिटर्न एअरवर दव जमा होते. वरील दोन्ही मुद्दे हे दर्शवतात की कंप्रेसर रिटर्न एअरवर दव जमा होण्यापूर्वी इव्हॅपोरेटरवर दव जमा होते.
खरं तर, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, फ्रॉस्टिंगच्या समस्येसाठी, तुम्हाला फक्त हॉट गॅस बायपास व्हॉल्व्ह समायोजित करण्याची आवश्यकता असते. याची विशिष्ट पद्धत म्हणजे हॉट गॅस बायपास व्हॉल्व्हचे मागील एंड कव्हर उघडणे, आणि नंतर नंबर ८ षटकोनी पाना वापरून आतील ॲडजस्टिंग नट घड्याळाच्या दिशेने फिरवणे. समायोजन प्रक्रिया खूप जलद करू नये. साधारणपणे, अर्धे वर्तुळ फिरवल्यानंतर ते थांबले पाहिजे. समायोजन सुरू ठेवायचे की नाही हे ठरवण्यापूर्वी, फ्रॉस्टिंगची परिस्थिती पाहण्यासाठी सिस्टमला थोडा वेळ चालू द्या. ऑपरेशन स्थिर होईपर्यंत आणि कंप्रेसरवरील फ्रॉस्टिंगची समस्या नाहीशी होईपर्यंत थांबा आणि मगच एंड कव्हर घट्ट करा.
१५ घनमीटरपेक्षा कमी क्षमतेच्या मॉडेल्समध्ये हॉट गॅस बायपास व्हॉल्व्ह नसल्यामुळे, जर फ्रॉस्टिंगची (धुळीचे थर जमा होण्याची) समस्या गंभीर असेल, तर कंडेन्सिंग फॅन प्रेशर स्विचचा सुरुवातीचा दाब योग्यरित्या वाढवता येतो. याची विशिष्ट पद्धत म्हणजे, प्रथम प्रेशर स्विच शोधावा, प्रेशर स्विचच्या ॲडजस्टमेंट नटचा छोटा भाग काढावा आणि नंतर क्रॉस स्क्रू ड्रायव्हरने घड्याळाच्या दिशेने फिरवावा. संपूर्ण ॲडजस्टमेंट देखील हळूहळू करणे आवश्यक आहे. ॲडजस्टमेंट करायची की नाही हे ठरवण्यापूर्वी, परिस्थिती पाहण्यासाठी अर्धे वर्तुळ फिरवून पाहावे.
पोस्ट करण्याची वेळ: २९ नोव्हेंबर २०२४